Транспорт Древней Руси: конская упряжь и телега

Находки принадлежностей, необходимых для запряжки лошадей, представлены хомутами и дугами. Используемый в наши дни хомут состоит из пары изготовленных из дерева клешней, хомутины и оголовка из войлока и кожи, кожаных гужей и супони. Среди обнаруженных исследователями деталей древнерусского хомута есть только клешни с сохранившимися гужами и супонью.

До Средних веков для запряжки лошадей использовали мягкое ярмо. Его надевали коню на шею, и, оказывая давление на грудь, оно затрудняло дыхание. Это приводило к тому, что лошадь не могла перевозить большие грузы, что, в свою очередь, сокращало использование лошадей в хозяйстве, а значит – замедляло эволюцию конного транспорта. Упряжь была усовершенствована в VII в. В это время в восточных странах появился жёсткий хомут, благодаря которому стало возможным в значительной мере увеличить груз, который лошадь могла перевезти, за счёт того, что новый хомут переносил давление с груди коня на плечи. Принято считать, что в западных странах такой хомут появился в XI в., прежде всего у франков и норманнов.

Уже во второй половине X века усовершенствованная конская упряжь появилась и на Руси, что сильно повлияло на развитие земледелия. Есть небольшое различие между восточным и западным жёстким хомутом: низ клешней восточного хомута (там, где он соединяется с супонью) опущен приблизительно на половину всей высоты хомута. В Восточной Европе развитие конструкции хомута произошло в IХ-Х вв. и уже потом распространилось на остальной европейской территории.

Основу жёсткого хомута составляет пара изготовленных из дерева клешней (или клещей), в то время как мягкая часть хомута представлена хомутиной и оголовком. Удивительно, что для находок клешней характерны однообразные формы и размеры. Форма хомута на протяжении десяти веков оставалась стандартной. Длина клешни, если измерять её по прямой линии, составляет 53 сантиметра. Возможны отклонения от этого значения, но они не превышают двух сантиметров. Большинство находок имеют прогиб дуги в 6 сантиметров. Сечение самой широкой части – там, где расположены отверстия для гужей, – имеет размер 5 на 7 сантиметров, а расстояние между самими отверстиями равно 6-7 сантиметрам. Единственное различие между некоторыми находками состоит в оформлении верхней части: клешня могла быть с изгибом или без, а иногда даже украшена резьбой – там, где оголовок не закрывал наружную поверхность. Например, интересный плетёный узор можно увидеть на одной из находок конца XIV века

Исследователи не обладают достаточным количеством находок для того, чтобы можно было судить о степени распространения использования в конской упряжи дуги. Не представляется возможным узнать дугу по фрагментам круглого деревянного стержня, определить её можно только если она сохранилась целиком. Так, находки целых дуг единичны. Их высота равна 55-65 сантиметрам, расстояние между концами достигает 62-65 сантиметров, диаметр круглого сечения равен 5 см вверху и 4,5 см в районе концов, размер предназначенного для оглобли выема равен сантиметру. Срез дуги вверху в средней части имеет форму округлого ромба, а около концов – круга.

Запрячь лошадь можно было и без дуги, создав необходимый распор оглобель при помощи головок передка саней. Но если нужно было запрячь коня в соху и волокушу, то без дуги было не обойтись.

Конструкция древней телеги и колеса

Находки, относящиеся к древнерусским саням, являются распространёнными, чего нельзя сказать о конструктивных элементах колёсного транспорта. Этот вид транспорта был традиционным на южных территориях, где его позволяло использовать состояние дорог. Однако здесь почти не сохраняются детали, изготовленные из дерева. В северных же районах гораздо чаще использовали не колёсные повозки, а сани, – что, впрочем, не отменяет того факта, что повозки в Древней Руси использовали повсеместно, для перевозки как грузов, так и людей.

Основу конструкции телеги составляют колёсная платформа (колёса и тележная рама) и кузов. Исследователи предполагают, что для жёсткого крепления этих элементов использовали брусчатую раму, которая скреплялась и с колёсной платформой, и с рёбрами кузова.

Основываясь на дошедших до наших дней изображениях, учёные делают вывод, что внешние черты русских телег почти не претерпевали изменений – у них четыре колеса, сплошных или со спицами.

Подтверждением этому служит и аналогичность находок конструктивных элементов, датируемых разными периодами, а значит речь идёт и о том, что даже самые ранние находки обладали определённым техническим совершенством. Например, в Новгороде были найдены колеса XI в. совершенной формы и конструкции, абсолютно идентичные лучшим экземплярам изготовленных из дерева колёс XIX в. На сегодняшний день известно три новгородские находки древнерусских колёс, а также отдельные находки из Минска, Берестья и Киева.

Элементами колеса являются ступицы, спицы и обода. Все они имеют стандартный внешний облик, различия незначительны.

Основной частью колеса является ступица – большой деревянный цилиндр длиною 40-46 см с просверленным вдоль корпуса отверстием для оси диаметром 6-9 см. В центре ступицы – там, где её диаметр достигает 17,5-19 сантиметров, – по наружной стороне проделаны отверстия для спиц.

Следующий элемент колеса – спицы – представляют собой дубовые планки прямоугольного сечения длиной 36-46 см. Размеры сечения – 4 на 2 сантиметра, возможны незначительные отклонения. Концы спиц имеют шип, предназначенный для крепления в гнёздах ступицы и обода. Верхний конец спицы, которым она крепится к ободу, всегда имеет шип прямоугольной формы со срезом 2 на 2 сантиметра и длиной до 5,5 сантиметров. Для упора в обод колеса на спицах находилась пара плечиков, а шип дополнительно разделялся. Другой конец спиц, который вставлялся в гнездо ступицы, изготовлялся по форме замка, т. е. варианту крепления спиц. Спицы бывают двухплечные и одноплечные. Первые использовали для простейшего варианта замка, когда нижний шип выглядел так же, как верхний. Шип вставлялся в сквозное отверстие и упирался в ступицу плечиками. Этот вариант представлен находкой колеса из Берестья.

Найденное в Ильинском раскопе в Новгороде колесо середины XI в. имеет более рациональное устройство замка. У него девять гнёзд размером 5,6 на 2 см, длиной 4 сантиметра – в соответствии с длиной шипа одноплечной спицы. Гнёзда имеют расширения, так как на нижнем шипе спицы есть утолщение. В каждом втором гнезде эти расширения сделаны в разные стороны. Такое крепление спиц делает конструкцию более упругой. В Троицком раскопе в Новгороде найдено колесо, где способ крепления одноплечных спиц отличается технологическим совершенством: нижний шип спицы имеет завершение в форме буквы «г». Гнёзда-каналы в ступицы проделаны соответственно этой конфигурации. Самые удобные способы крепления спиц у новгородских находок, так как они делают невозможным выпадение (складывание) спиц.

Обод колеса представляет собой составной или гнутый брус с гнёздами для спиц. Наружная поверхность обода немного выпуклая. Не обнаружено свидетельств того, что обод обивали железом.

Тележные оси найдены и в Старой Рязани, Берестье и Витебске. Они представляют собой дубовые брусья длиной от 145 до 170 сантиметров. Между собой они отличаются только размерами. В центре находится квадратное утолщение, длиной 52-62 см, высотой 7-9 см и толщиной 6 см – размеры такой «подушки» зависели от длины оси телеги. По обе стороны утолщения находились полуоси для колес. Они имели длину 44-55 см, в соответствии с длиной ступицы, и толщину 4,5-5 см – так, чтобы на них можно было свободно надеть колесо. Для того, чтобы зафиксировать колесо на оси, использовались чеки, которые вставлялись в отверстия, расположенные на концах полуосей. В верхней части «подушек» проделаны специальные вырезы, сдвинутые к краям утолщения. В этих вырезах укреплялись деревянные брусья, которые вместе с осями составляли раму колёсной платформы.

Платформа и кузов древнерусской телеги

Платформа имела разные варианты конструкции: с раздвоенным брусом либо с двумя параллельными брусьями. Для первого способа необходима специальная передняя тележная ось, в центральной части «подушки» которой находится гнездо для бруса, а также шкворневое отверстие для крепления рамы. В соответствии с такой конструкцией вырезы в утолщении задней оси должны быть скошены в сторону концов раздвоенного бруса. Все известные находки имеют второй вариант конструкции платформы, о чём свидетельствует прямоугольная форма вырезов. Оси при этом имеют конфигурацию, соответствующую двум вырезам в утолщении: в передней оси нет шкворневого отверстия. Расположенные по длине брусья закладывали в вырезы утолщения. Для крепления с оглоблей их передние концы стёсывали с наружного края.

Восстановить облик кузова телеги можно только по сохранившимся рисункам, так как её деталей найдено не было. На миниатюрах из летописных сводов кузов изображён с расширяющимися кверху бортами. Они соединены брусчатым основанием на линии тележных осей, иногда имеют дополнительное соединение в центре. Утолщения на осях не превышают 62 сантиметров, что также подтверждает, что кузова телег имели непрямоугольные очертания – в противном случае, было бы сложно перевозить в них людей. К тому же это уменьшило бы грузоподъёмность кузова.

Для кузова телеги вполне могли использоваться плоскодонные корабельные шпангоуты – они подходят для его расширяющийся конструкции и имеют соответствующие размеры. По поводу кузовов телег есть и другие предположения. Согласно одному из них, передняя и задняя стенки кузова могли быть съёмными. Также возможно, что некоторые находки, которые считаются задниками саней и спинками кресел на самом деле являются деталями кузова.

Так как кузов имеет дощатые стенки, то нет необходимости использовать грядки. В Берестье была сделана находка, которая указывает на то, что могли существовать прямоугольные кузова со стенками, оплетёнными ивняком, где выступающие концы основания должны были забираться грядкой для прочности конструкции. Изображения таких кузовов встречаются только на западных миниатюрах.